Могут ли автозаправочные станции устанавливать зарядные устройства для электромобилей?

Поскольку рыночная доля электромобилей продолжает расти, а число клиентов, использующих автомобили с бензиновыми двигателями, постепенно сокращается, операторы автозаправочных станций сталкиваются с реальным выбором: активно трансформироваться и модернизироваться или пассивно вытесняться с рынка. Самый часто задаваемый вопрос в отрасли: могут ли автозаправочные станции устанавливать зарядные станции для электромобилей? Если да, то стоит ли это инвестировать?

Ответ: да, при строгом соблюдении требований автозаправочные станции могут абсолютно точно развертывать зарядные устройства, и многие пионеры по всему миру уже внедрили эту практику. Однако это не просто установка нескольких зарядных станций и на этом всё. Установка мощных систем быстрой зарядки постоянным током часто требует масштабной модернизации электрооборудования, и главная задача заключается в том, чтобы сделать станцию ​​более привлекательной для водителей, которым необходимо оставаться на станции длительное время для зарядки.

Напольная установка, степень защиты IP54 или выше, прямой выход постоянного тока, высокая скорость зарядки, подходят для быстрых остановок и троганий на автозаправочных станциях.

Заправочные станции на автомагистралях/междугородних трассах: в основном двухканальная зарядка мощностью 240-320 кВт, опционально доступны станции с жидкостным охлаждением мощностью 400-480 кВт, поддерживается совместное использование мощности, одна станция может обслуживать два автомобиля.

Городские станции: 120-180 кВт, баланс между стоимостью и скоростью зарядки.

Если зарядная станция должна располагаться вблизи опасных нефтегазовых зон, необходимо выбрать специализированную зарядную станцию ​​со взрывозащищенным сертификатом ATEX/IECEx, что дороже.

7-22 кВт, время зарядки несколько часов, не подходит для обгона автомобилей.

Для: служебных автомобилей, внутреннего автопарка и вспомогательных парковок, где разрешена долгосрочная парковка.

Проблема не в технической невозможности установки зарядных станций на автозаправочных станциях, а в медленном прогрессе многих существующих станций из-за объективных ограничений. Многие старые автозаправочные станции имеют ограниченное пространство, что затрудняет соблюдение обязательных требований безопасности изоляции между зарядными станциями и топливными баками/раздаточным устройством. Кроме того, быстрая зарядка постоянным током предъявляет высокие требования к электрической нагрузке, а существующие трансформаторы часто не обладают достаточной мощностью; стоимость модернизации трансформаторов и кабелей может даже превышать стоимость самого оборудования зарядной станции.

Высокие первоначальные инвестиции также заставляют многих операторов занимать выжидательную позицию. На некоторых станциях ограниченный поток клиентов, что приводит к длительному периоду окупаемости услуг зарядки и неопределенной коммерческой отдаче. Кроме того, реконструкция автозаправочных станций считается проектом высокого риска, требующим множества согласований, включая оценку безопасности, разрешения на пожарную безопасность и разрешения на подключение к электросети, что делает процесс громоздким.

Более того, традиционный персонал автозаправочных станций не имеет опыта в эксплуатации и техническом обслуживании зарядных станций, а также в реагировании на чрезвычайные ситуации; добавление этого бизнеса еще больше увеличит нагрузку на техническое обслуживание. Сетевые бренды часто используют централизованное развертывание из головного офиса, отдавая приоритет модернизации на станциях с высокой интенсивностью движения, таких как автомагистрали, и тем самым откладывая модернизацию обычных станций.

Станции быстрой зарядки постоянным током на автозаправочных станциях не совместимы со всеми электромобилями. Они работают только с моделями, имеющими одинаковый интерфейс, протокол связи и платформу напряжения. Большинство автозаправочных станций оснащены устройствами быстрой зарядки постоянным током CCS-2, которые могут напрямую заряжать большинство распространенных европейских, корейских и отечественных экспортных моделей. Однако автомобили с другими стандартами интерфейса не смогут подключиться и, следовательно, не смогут использовать зарядные станции.

Некоторые модели имеют только интерфейсы медленной зарядки переменным током и не могут использовать станции быстрой зарядки постоянным током на автозаправочных станциях. Более старые модели со специальными интерфейсами требуют дополнительных адаптеров для зарядки, и даже после использования адаптеров могут возникнуть проблемы, такие как ограничения мощности и сбои в установлении соединения. Даже если физический штекер можно вставить, если диапазон напряжения батареи автомобиля и версия протокола связи BMS несовместимы, зарядка может не начаться или прерваться.

Автозаправочные станции могут устанавливать зарядные станции для электромобилей, и многие уже начали это делать. Однако это непростая задача. Для этого требуется соответствующее оборудование, пространство и решения для обслуживания клиентов, находящихся на заправке длительное время. Автозаправочные станции, готовые инвестировать время в адаптацию, останутся конкурентоспособными в постоянно меняющемся мире. Те, кто не желает адаптироваться, могут столкнуться с сокращением потока клиентов.