Почему не рекомендуется полностью заряжать электромобиль

Многие новые владельцы электромобилей продолжают привычку «заправлять бак перед поездкой», как это было с бензиновыми автомобилями, и чувствуют себя спокойно только при зарядке до 100%. Однако как официальные рекомендации автопроизводителей, так и практический опыт опытных владельцев, как правило, предполагают зарядку только до 80-90% для ежедневного использования.

Емкость батареи является ключевым показателем стоимости электромобиля при перепродаже. Многочисленные отраслевые тесты и данные автопроизводителей показывают, что автомобили, постоянно поддерживаемые на 100% заряде и припаркованные, испытывают значительно более быстрое снижение емкости батареи, чем те, которые поддерживаются на уровне около 80% заряда.

Это снижение необратимо. Спустя годы разница в состоянии батареи (SOH) напрямую повлияет на цену при перепродаже. Для семейных автомобилей ежедневные поездки редко используют весь запас хода; жертвовать долговременным сроком службы батареи ради последних нескольких десятков километров крайне неэффективно.

Для защиты батареи система управления батареей (BMS) всех электромобилей заблаговременно снижает мощность зарядки и переходит в фазу медленной зарядки, когда батарея близка к полному заряду.

Как правило, зарядка от 0 до 80% позволяет использовать всю мощность зарядной станции; однако скорость зарядки значительно снижается при зарядке от 80% до 100%, а время зарядки последних 5% может быть эквивалентно времени, затраченному на зарядку первых 30%.

При использовании общедоступных станций быстрой зарядки постоянным током, станции с оплатой по времени будут взимать дополнительную плату за оставшуюся часть запаса хода; даже домашние зарядные станции будут тратить время на зарядку впустую. В ежедневных поездках ожидание медленной зарядки для увеличения запаса хода совершенно излишне.

Большинство электромобилей ограничивают или полностью отключают рекуперативное торможение, когда уровень заряда батареи достигает 95%-100%. Причина проста: батарея приближается к насыщению и не может получать энергию, рекуперированную во время торможения или движения под уклон; система управления батареей (BMS) активно отключает цепь рекуперации, чтобы предотвратить перезарядку.

Прямые последствия:

При движении под уклон или замедлении приходится полагаться только на механическое торможение, что ускоряет износ тормозных колодок;
Энергия, которую можно было бы восстановить, тратится впустую, что значительно увеличивает расход энергии на 100 километров;
Плавное замедление, обеспечиваемое рекуперативным торможением, теряется, что ухудшает впечатления от вождения.
Для ежедневных поездок по городу рекуперативное торможение является одной из основных функций снижения энергопотребления; езда с полностью заряженным аккумулятором равносильна активному отказу от этого преимущества.

Высокие температуры сами по себе ускоряют побочные реакции электролитов литиевых батарей. Если это сочетается с высокой нагрузкой на полностью заряженную батарею, повреждение батареи будет экспоненциально возрастать.

Летом, когда автомобили припаркованы на открытом воздухе, прямые солнечные лучи вызывают быстрое повышение температуры в батарейном отсеке. Если автомобиль полностью заряжен накануне вечером, а затем оставлен на стоянке с полностью заряженным аккумулятором на длительное время при высоких температурах в течение дня, скорость старения аккумулятора внутри него будет намного выше, чем при стоянке с наполовину заряженным аккумулятором. Это скрытое повреждение накапливается со временем, постепенно сокращая срок службы аккумулятора.

Этот момент чаще всего упускают из виду автовладельцы. Ежедневные поездки на работу предполагают ежедневное использование автомобиля, что постоянно потребляет энергию аккумулятора, в результате чего период полной зарядки аккумулятора относительно короткий. Однако, если автомобиль стоит несколько недель во время деловых поездок или отпуска и остается заряженным на 100%, аккумулятор будет находиться в состоянии высокого напряжения и высокой нагрузки. Саморазряд в сочетании с постоянными внутренними побочными реакциями приведет к более значительной необратимой потере емкости.

1. Ежедневные поездки на работу: установите лимит зарядки 80–90%

Ежедневное расстояние поездок на работу для большинства семейных автомобилей составляет менее 30% от запаса хода. 80% емкости батареи полностью покрывают ежедневные потребности в поездках. Практически все электромобили теперь поддерживают настраиваемые лимиты зарядки. Установите это в информационно-развлекательной системе автомобиля или в приложении, и зарядка автоматически прекратится при достижении порогового значения, что избавит от необходимости ручного контроля каждый раз.

2. Поездки на дальние расстояния: полностью зарядите перед отправлением

Планируйте поездку заранее и начните полную зарядку в день отправления, чтобы избежать оставления автомобиля полностью заряженным на ночь. После длительной поездки вернитесь к лимиту в 80%, сбалансировав требования к запасу хода с поддержанием заряда батареи.

3. Длительная парковка: поддерживайте 50–70% емкости батареи

Если вы не будете ездить более 7 дней, уменьшите уровень заряда батареи примерно до половины и паркуйтесь в прохладном, хорошо проветриваемом месте. Это позволяет избежать как высокой нагрузки при полной зарядке, так и повреждения батареи из-за низкого уровня заряда.

4. Избегайте зарядки в пиковые летние температуры

Старайтесь заряжать ночью или рано утром, когда температура ниже. Избегайте немедленного воздействия прямых солнечных лучей на батарею после зарядки, чтобы уменьшить совокупный ущерб от высоких температур и полностью заряженной батареи.

5. Заряжайте только по мере необходимости; не беспокойтесь чрезмерно

Силовые батареи являются расходными материалами, и их деградация неизбежна при нормальном использовании. Не жертвуйте удобством ради чрезмерного обслуживания батареи. Поддержание уровня заряда батареи на уровне 80% ежедневно и полная зарядка при необходимости — наиболее экономически эффективный подход.

Вкратце, не рекомендуется длительное время держать электромобили полностью заряженными. Такой подход соответствует химическим характеристикам литиевых батарей и направлен на увеличение срока службы батареи и улучшение качества повседневной эксплуатации при минимальных эксплуатационных расходах. Это не незыблемое правило, а скорее практическое предложение, которое уравновешивает практичность и эффективность обслуживания.