Какова модель получения прибыли CPO?

Основной доход операторов зарядной инфраструктуры (CPO) формируется за счет взимания платы за услуги; дополнительные поступления обеспечиваются за счет членских подписок, специализированных дополнительных сервисов, технического обслуживания, услуг по взаимодействию с энергосетью и государственных субсидий. Рентабельность в значительной степени зависит от трех ключевых факторов: коэффициента загрузки зарядных станций, стоимости закупки электроэнергии и расходов на аренду площадок.

Это основной источник дохода для операторов зарядных станций (CPO), обеспечивающий более 90% выручки компаний малого и среднего бизнеса в этой сфере. По сути, речь идет о взимании платы за предоставление услуг по зарядке электромобилей.

Общая стоимость для пользователя = Стоимость электроэнергии (взимается в пользу энергосетевой компании) + Плата за услугу зарядки (основной источник прибыли CPO). Плата за электроэнергию собирается и перечисляется энергосетевой компании; реальная прибыль формируется за счет разницы между платой за услугу и затратами на закупку электроэнергии.

Оплата за кВт·ч: Самая популярная модель, при которой стоимость услуги рассчитывается исходя из фактического объема потребленной энергии. Чем выше мощность и значимее локация (сценарий использования), тем выше цена за единицу энергии.

Внутренний рынок (Китай): Стоимость услуг на общественных станциях быстрой зарядки (DC) обычно составляет 0,2–0,8 юаня/кВт·ч, достигая более 1 юаня/кВт·ч в деловых центрах и зонах обслуживания на автомагистралях.

Европейский рынок: Стоимость услуг варьируется в пределах 0,1–0,3 евро/кВт·ч; при этом применяются повышенные тарифы для быстрой зарядки (DC) и значительная разница в цене между пиковыми и внепиковыми периодами.

Оплата за время или за сеанс: Часто встречается при использовании станций медленной зарядки (AC) и зарядных станций в жилых комплексах; стоимость рассчитывается исходя из продолжительности зарядки или устанавливается как фиксированная плата за сеанс.

Динамическое ценообразование: Стоимость услуг корректируется в режиме реального времени с учетом времени суток, нагрузки на сеть и цен на электроэнергию. Применяются надбавки в часы пиковой нагрузки и скидки в периоды низкой активности для максимизации загрузки станций и увеличения выручки.

Подключение к роуминговым сетям платформ услуг зарядки (eMSP) или сетей других операторов (CPO) по протоколу OCPI, предоставление доступа к станции их пользователям и взимание комиссии за роуминг (10–20% от стоимости сеанса) — все это служит важным дополнительным источником дохода для ведущих операторов зарядных станций.

Преобразование разовых транзакций в стабильные, повторяющиеся потоки выручки — практика, широко распространенная на европейском рынке:

Внедрение ежемесячных и ежеквартальных абонементов, включающих лимит бесплатной зарядки, скидки на обслуживание и приоритетный доступ к быстрой зарядке;

Предложение пакетов с безлимитной зарядкой для активных частных пользователей и корпоративных автопарков (по аналогии с абонементами в фитнес-клубы), что обеспечивает долгосрочный и стабильный денежный поток.

Доходы от рекламы: размещение рекламы на экранах и световых коробах станций, а также в интерфейсах запуска зарядки; подходит для локаций с высоким трафиком, таких как торговые районы и оживленные автомагистрали;

Разделение доходов с коммерческими объектами: партнерство с магазинами, автомойками, автомастерскими, ресторанами и т. д.; использование потока клиентов зарядных станций для стимулирования продаж сопутствующих товаров и услуг, а также получение арендной платы или доли от выручки;

Доходы, связанные с парковкой: снижение тарифов на парковку для пользователей зарядных станций (с разделением парковочного сбора между оператором зарядной станции и владельцем объекта) или покрытие расходов на парковку за счет наценки на услуги зарядки.

Управление эксплуатацией: предоставление услуг удаленного мониторинга, инспекции, технического обслуживания и финансовых расчетов для зарядных станций, принадлежащих объектам недвижимости, коммерческим предприятиям или государственным структурам. Оплата услуг взимается по фиксированной ежемесячной ставке или в виде процента от объема зарядки; валовая маржа превышает 50%.

Предоставление системных и технологических решений: поставка систем управления зарядными станциями (CPMS), интеграция протоколов OCPP/OCPI и обеспечение возможности проведения платежей для малых операторов; получение доходов от лицензирования программного обеспечения и сервисного обслуживания.

Управление спросом (Demand Response, DR): реагирование на команды диспетчера энергосети в часы пиковой нагрузки (снижение мощности зарядки) и потребление излишков электроэнергии в часы минимальной нагрузки для получения субсидий или выплат за участие в программе управления спросом. В Европе крупные станции, обслуживающие автопарки, могут экономить или дополнительно зарабатывать десятки тысяч евро в год благодаря участию в таких программах.

Технология V2G (Vehicle-to-Grid — «автомобиль-сеть»): передача энергии из аккумуляторов электромобилей обратно в сеть в часы пиковой нагрузки для получения прибыли за счет разницы в тарифах (пиковые/внепиковые часы). В таких передовых регионах, как Нидерланды и Великобритания, годовой доход на один автомобиль может достигать 200–600 евро. Операторы зарядных станций (CPO) участвуют в распределении доходов от услуг для энергосети, объединяя электромобили в виртуальные пулы.

Арбитраж тарифов (пиковые/внепиковые часы): использование электроэнергии по низким тарифам (вне пиковых нагрузок) для накопления энергии (или использование систем накопления) и последующая зарядка автомобилей в часы пиковой нагрузки для получения прибыли от разницы в стоимости электроэнергии.

Предоставление индивидуальных решений по зарядке для автомобилей сервисов заказа поездок, логистических парков и корпоративного транспорта (в том числе для перевозки сотрудников) на основе долгосрочных договоров:

Преимущества: стабильная зарядная мощность, гарантированный уровень загрузки оборудования и прогнозируемые денежные потоки;

Дополнительные услуги: управление автопарком, статистика энергопотребления, индивидуальные схемы расчетов, специализированное техническое обслуживание и т. д., что способствует росту среднего чека и повышению лояльности клиентов.

Модель: Оператор (CPO) полностью инвестирует в оборудование, арендует помещение и самостоятельно управляет бизнесом, получая всю прибыль.

Преимущества: Высокая маржинальность, контроль над данными пользователей и возможность самостоятельно определять ценовую политику;
Недостатки: Высокие первоначальные вложения, длительный срок окупаемости, риск убытков при низкой загрузке.

Срок окупаемости: Ключевые высокоэффективные локации (загрузка 15–20%): 3–5 лет; обычные локации: 5–8 лет; локации с загрузкой ниже 10%, вероятно, будут приносить убытки в долгосрочной перспективе.

Модель: Оборудование и помещение принадлежат клиенту; оператор (CPO) предоставляет только услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию, взимая плату за услуги.

Преимущества: Низкая капиталоемкость (модель «легких активов»), низкие риски, высокая валовая маржа;
Недостатки: Ограниченный потенциал выручки, зависимость роста от расширения числа проектов.

Модель: Владелец площадки предоставляет помещение и обеспечивает подключение к электросети; оператор (CPO) предоставляет оборудование и осуществляет эксплуатацию; выручка распределяется в согласованной пропорции.

Преимущества: Снижение барьеров для доступа к площадкам и электросетям, что позволяет быстро масштабировать бизнес;

Недостатки: Распыление прибыли, усложнение процесса управления площадками.

Коэффициент использования площадки: важнейший показатель. Для выхода на самоокупаемость общественных станций быстрой зарядки (DC) обычно достаточно ежедневного коэффициента использования выше 10%; при показателе ниже 5% весьма вероятны постоянные убытки.

Расходы на электроэнергию: возможность использования промышленных тарифов и скидок на электроэнергию в часы минимальной нагрузки напрямую определяет валовую прибыль. Зарядка в часы низкого спроса позволяет сократить расходы на электроэнергию более чем на 30%.

Аренда площадки: стоимость аренды в престижных коммерческих зонах и на придорожных сервисных комплексах может превышать 30% от выручки, существенно снижая прибыль.

Надежность оборудования: низкая частота отказов обеспечивает минимальные затраты на техническое обслуживание, высокую эксплуатационную готовность оборудования, а также более стабильные объемы зарядки и уровень выручки.